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行业|济南三大名胜上世纪50年代曾是这个样

核心提示: 9月11日,济南市档案馆与生活日报联合发起济南历史档案征集活动的消息发布后,市民张先生来电提供了一条重要线索。趵突泉公园辟建前建筑破烂不堪1997年版《济南市志》对趵突泉公园的建园前情况记载很简单,“

“十年前,当我看到一个回收商带着一大箱济南城市建筑材料经过时,我买了下来。我觉得这些材料对档案研究非常有价值。”9月11日,济南市档案馆与日常生活联合发起济南历史档案征集活动的消息发布后,市民张某致电提供重要线索。记者来到张先生家,发现他保存了90多份城建资料,这些资料是济南市建设厅1954年至1973年间记录和留存的。

从这份遗失的民间文献(以下简称“1955济南市资料”)中,记者随手拿出了一份1955年基本建设项目计划,仔细查看,发现其中包含了该市许多公用事业项目的年度基本建设计划和第三季度计划,包括东西干道、公园绿地、道路桥涵、下水道建设等的扩建。许多具体内容可以弥补《济南纪事报》1997年版相关记录的不足,有的甚至可以修改《济南纪事报》的部分记录。

大明湖北岸的房子在1955年仍然存在。

根据济南市纪事报1997年版,“从1950年到1953年,政府购买了湖区,并把它们归还给中国。它还疏浚了湖底和河道,用从城墙上移走的旧材料建造了湖岸,修建了引水设施,扩大了供水,拆除了北极街、北城根街、铁工祠街等300多所房屋。靠近湖的地方。它将城墙遗产、湖畔南风寺、北极寺等历史遗迹与湖泊融为一体。1957年5月,举行了一次售票旅行。”

在上面的文本中,大明湖公园1954年至1956年的基础设施工作是不可用的。然而,《1955年济南市数据》中明确记载,“五四时期公园没有基本建设投资,因此有必要拆除这些房屋,以扩大环湖观光区,因为湖北岸的小而破旧的房屋难看,政府的卫生呼吁落实不够,影响了环境卫生。尤其是环湖公路开通以来,湖边没有休息的地方,这对游客来说非常不方便,集体活动更成问题。奎华桥西街以北的房屋也需要拆除。北亭、夏越亭、张公祠、曾公祠和燕公台都是湖东北岸重要的名胜古迹。解放以来,这些建筑没有翻修过,有些建筑已经非常危险……”

从这一记录中可以推断出,1997年版的济南市纪事报在描述1950年至1953年大明湖及其周边地区的改造工作时不够准确,当时只完成了环湖公路的开发,而北岸的房屋拆迁工作并未完成。 奎华桥西街北侧(现大明湖路中段和大明湖景区南门以西段)房屋未拆除,湖滨景区和历史遗迹修复工作也未启动。 所有这些工作始于1955年。

趵突泉公园的建筑在建成前就已经破旧不堪了。

济南市纪事报1997年版在趵突泉公园建成之前有一个非常简单的记录。“在它建成之前,面积只有2600平方米。公园建于1956年。”

《1955年济南市信息》中有两条关于趵突泉公园建设的记载。一个是:“趵突泉公园:泉水是济南72个泉水中的第一个。今天,它计划逐渐变成一个公园。主楼是吕祖格的前主厅,急需维修。屋顶瓦片松动,隔扇断裂,屋檐扭曲,角落向下倾斜……还计划开放金仙泉(Jinxian Spring)融入公园,做一些零星的工作,比如拆墙平整地面。”

另一个记录是1955年第三季度基本建设计划(公园绿地)的书面说明,其中对趵突泉周围建筑物的修缮预算有详细的规划。

从以上两个原始记录可以看出,趵突泉公园的建筑在公园建成前已经破旧不堪,吕祖庙的三个大厅急需修缮。然而,金仙泉和趵突泉之间原本有一道墙,直到1955年“金仙泉才开放并纳入公园”。

成千上万的佛山和四里山准备同时建设公园

《济南纪事报》1997年版记载了前佛山公园的建设:“济南解放之初,山上只剩下零星的树木和少量的野生灌木。中华人民共和国成立后,于1959年建成公园,并植树造林。"

在《1955年济南市数据》中,千佛山公园建设前的记录如下:“千佛山经过几次重大改造后,得到了更新。然而,在东、西山的寺庙倒塌并被建成平台后,没有建筑来装饰它们,它们看起来非常空。因此,计划建造两个新的四面亭,连接东西两山寺庙的景观,让游客休息。与此同时,在蜿蜒的公路旁的山坡上将建一个亭子,供游客中途休息。

为了给来自国际友人、政府领导人或团体的汽车提供一个停车的地方,而不是毁坏田地里的庄稼,一个简单的停车场将建在山脚下,不平的道路将被修复。此外,公园应该逐步绿化,苗圃应该建立,树木应该种植在一些荒地地区。“由此可见,20世纪50年代初,济南市开始对千佛山进行重大改造。

在《1955济南市信息》中,也有石立善公园的早期记录——“石立善公园已经形成,自然景观多,设施少。在过去的几年里,有许多团体游客。假日期间,公园里一直是一条无尽的溪流。随着城市面积的扩大,现有的公园必须清理和建设。有必要建造小动物花园和水库来浇花。与此同时,许多树仍然在农民的地里,这些树生长缓慢,使农民有很大的意见。这些土地必须被征用、绿化,并给予农民适当的奖励和照顾。苗圃必须建在购买农田的合适区域,以便植树和绿化空地。"

北苑路和京师路第一次都是砾石路。

作为济南的主要城市道路,北苑路和京师路早在1954年就已经建成或计划建成。《济南纪事报》1997年版早在北苑路就有记载:“这条路是1941年用土路基修建的,宽7 ~ 10米。由于地处沼泽,泥泞难行,1954年投资491万元,用墙土修筑津浦至吉岭路路基,加宽至26米。1955年4月,投资166.8万元,修建了一条7米宽、30510平方米的砾石路,从纪灵路到历山路北端。”

该书对京师路的记载相对简单:“1941年,新碧广场东沟至石英街的路基宽16米。1949年以后,这条路向东延伸,多次加宽和铺设,并将石英街与段殿桥合并而成。”

在《1955年济南市城市资料》中,详细记录了这两条主要道路改造前的状况。北苑路的记载写道:“这条路是城市铁路从东向西向北的唯一干线。它连接西面的堤口路和东面的黄台路。它的总长度是4500米。它对城市的物质交换、工业原料供应和产品产量都有很大影响。然而,因为这条路是一条土路,所以下雨的时候经常尘土飞扬,泥泞不堪。此外,这条路的两边有许多稻田,土路的宽度各不相同。与此同时,由于过去挖掘的破碎壕沟遭到破坏,这条路的东段向北移动。交通将会受到修复等条件的影响,这条位于城市北部东西向的主线,将来肯定会有繁重的任务,而原有的土路将来不再满足要求...为了方便交通,有必要把这条路改造成砾石路。”

京师路的记载是:“这条路从肖伟五路沿着京师路向东到青年西路,然后向北到青年桥。总长约2450米。这条路是运送石头到人民广场和城市的主要道路之一。然而,路面就像一条土路。雨天,泥泞难行。在阳光明媚的日子里,这里经常尘土飞扬,不卫生。因此,有必要铺设路面,以便于石头的组装、加工和运输。”

根据《1955年济南市市政资料》记载,新中国的第一次建设是在砾石路上进行的。然而,在1954年底第十届陆晶公路建设规划中,公路的东西两端分别是青年西路和肖伟五路,比现在短得多。

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